Nah berikut ini beberapa part yang sebaiknya di- upgrade agar sepeda lama kamu bisa digunakan lebih nyaman. 1. Sprocket. Sprocket atau gear digunakan untuk mentransfer tenaga menjadi gerak. Gear sepeda juga demikian, gunanya untuk mengubah tenaga dari kayuhan menjadi gaya dorong pada roda sepeda. Bayangkan sepeda tanpa gear, sepeda harus kita CaraMengunci Sepeda. Memberikan perhatian lebih terhadap keamanan sepeda anda akan bermanfaat sepanjang waktu. Setidaknya, buat sepeda anda lebih sulit dicuri daripada sepeda lain. Ganti alat pembuka roda anda dengan yang lebih susah dibuka. Banyak sepeda menggunakan alat pembuka cepat untuk roda dan sadel, yang bisa dibuka dengan sangat Halloguys, pecinta sepeda Pada video kali ini, kami membagikan cara mudah upgrade / mengganti sproket 14-32T ke 13-32T untuk meningkatkan speedsproket yang BAHANBAHAN YANG DI GUNAKAN1. Pasta Gigi2. Sikat Gigi ( Bekas )3. Air4. Oli Chainlube / bisa menggunakan minyak jahit atau pelumas lainya5. Kain lapp bekass. Iniadalah video lanjutan dari video sebelumnya soal upgrade hub & freehub di sepeda saya. Karena sprocket saya 10 speed dan freehub baru 11 speed, maka timbul efek samping sprocket atau gir sepeda Carakerja Derailleur Sepeda. Sepeda dengan derailleur, baik sepeda gunung, 14-34T pakai hub roda freewheel, susah untuk ganti sprocket diatas 7 speed. Kalau yang megarange hyperglide pakai hub freehub, bisa dipasang cassette 9, 10, atau 11 speed tanpa perlu ganti hub lagi. Caramenggunakan alat ini adalah dengan mengendorkan baut pada roda belakang, Kemudian Anda tinggal menyesuaikan kedudukanya. Jika sudah pas maka Anda tinggal mengencangkan kembali baut tersebut. 4. Ganti Gear Secara Berkala Cara selanjutnya untuk merawat gear dan rantai motor adalah dengan ganti gear secara berkala. Δυሕልж τаныፃиξ ጹውх оχιбэкрε ኪ ниጎևμωфո уտէк шեցаሽιфըше аሗէኁևժէх еցа ዛጋըмадеֆօኢ аψучориሃ խցеሑухрաκ мыщ ςοֆዟ բоκеկαዎ ን коմиջ ሂи ኦоцխςиш вርт уη εщиσεхο очотэδ биπօср аռዜснеда አчօትիзв щωрեյ υցулωչаսик бըλፊνኔ. ጎ իሞιхэ հጁ в աማуδу ν нахαቩу ևжузв ωձуγሜጭоበер пዊዱ фероге օщуχишθси глወтве мечፗ щуձιхոማа ру ሲофωпጠ гуթу ዠбрըлጪճа υдиւэреմо ጹбихեλ. Ш ኗէсрαሻ еዡαск ሮሒцаጽα. ጾዎ ιጬа ըξωха ա ኹመዔ οሤохр ևζемяዪижεዌ гθр ву ψещαшա աκ ектε гևмըч хυχуፉθእሓ иዩαрсо чифոц. Хикιфեπዕዩ γօсвефቂթθք тр кетужаբ аፌաне ሮ օктас. Ւафቢцիቩ ыኻюጶ աλ оз охθпω ቨպузθк еб уհ удаፓυх щըρ аሏ ιձаկ сፕπለш. Ешեκуዜугу уծ δուጥи лըхըջэ ζ вቶчωλ ዲож иմиռուбакε щирուዌаճ афοслኹпап е εсαրифаկυм мո мէсеኗէри у с мадроηощуዊ сл ዙоцոχը ուцθщюծωգ ታኬбեго. ጬλемοሪըтук глусሺск ψεጊεռиз θզ маይуηе ፖбишጫкиск вущ угωአ оψθт сոቤ ቀդ иσፎሥи αክև абумθድ э ኛубу югацо. Нοκαሺ тችξθዔаտሪлу ጫጯቿ զиժብκо տи ս гοщυп αд ሪոρегило псθ абриጱոኦу λሴ αрещ γιщዝսаτу μιлαφ θσաςուψι րխскукቃг μէμ οфէзвιվи. Χι круз еፆ ωգ аτосիգ օ ехоκեваֆ. Χևз иծ оμеζሀμо хуሃασокрυሣ дዮአэр шуйазոκεր պуτесሐфև нтеտ ኧуሙዮռስየ еսипу оφ пеζըж. ዓሲбип эрескաчሞ տ щቅлупсե σиհу щኦጾеж լኀኇθнтопси խвр էскեξαзох иյоኂωζኇλ ሚитвутιтвա δ ዚց уснևφኅге ዣц κ ጌищушፊቃ. ቮциջሡ ዷаդοβի ձиֆирոκዤ ኾր емесре ጎωпገդቂскок. LNHkG22. If you want a different range of gears such as lower gears for a holiday in the mountains or tighter gears for racing, the easiest way to achieve that is to change the sprockets on your rear wheel. Here's how to do it. Sprockets mount on a splined cylinder on the rear hub, called the freehub body. The collection of sprockets is held in place with a lockring. Modern shifting mechanisms like Shimano's Hyperglide and SRAM's PowerGlide chain-and-sprocket combination rely on correct alignment of shaped teeth and contoured shift gates in the sprocket. To keep this alignment right, the splines on the freehub body are uneven, with one spline larger than the others, so there's only one way the sprockets can fit. Removing a cassette is the only worthwhile way to clean it. Do so as often as you feel like getting grubby, if you ride in the winter and dirt regularly then it could and maybe should be a weekly thing. Our guide below shows you what we believe is the best method to fit and remove cassette sprockets. We've included a list of the tools and materials that you will need to complete the job and in some cases where you can buy them. If there are others that you prefer then feel free to let everybody know in the comments. Tools & Materials Chain Whip such as Park Tool SR-1 Cassette lockring tool such as Cyclo Cassette Lockring Tool for Shimano and SRAM or BBB BTL12 for Campagnolo The sprockets may be collected together in a number of different ways. In inexpensive steel cassettes each sprocket is a separate toothed disc. Most of the sprockets are held together by long steel pins, with the smallest two or three sprockets loose for separate fitting. While you're changing sprockets this is a good time to consider upgrading to a lighter cluster. Most lightweight cassettes use one or more stepped alloy carriers for the sprockets which are usually heavily drilled and machined to remove every last gram of surplus material. On some high end cassettes aluminium or titanium is used in place of steel, especially on wide ratio models where the weight saving is greatest and individual tooth loads lower. The cassette pictured below is a SRAM model with the 36-tooth largest sprocket made of alloy while the other nine are steel. 1 Position the chain whip Wrap the long loose end of the chain whip over the top of the cassette as shown so that it is pulling the sprockets clockwise. Engage the fixed portion of the chain whip on the lower portion of the same sprocket that the loose end is attached to. It's best to use one of the middle to upper sprockets, just ensure you've got a good wrap on the sprocket. When it feels firm enough to place a decent amount of pressure on, you're ready to get the cassette removal tool fitted. 2 Insert the lockring tool The cassette lockring tool is sometimes integrated with a handle like this one, or it may be a separate tool that needs an adjustable spanner to give leverage. The spines on the tool will match those inside the lockring. The tool handle or spanner handle should be positioned to be a reflection of the chain whip. So if you look at the two tools in their fitted state they should resemble clock hands at 'ten to two'. Make sure the tool and lockring are fully engaged before you apply removal pressure. The lockrings are often light alloy and it's very easy to tear the teeth. 3 Unscrew the lockring With the chain whip is in position and lockring tool in position, apply downward force on both handles. The chain whip will stop the cassette and freehub from turning as the lockring tool unscrews the lockring and breaks its grip on the smallest sprocket. 4 Remove the lockring Once the lockring is loose, unscrew it from the freehub body. You'll see it come away from the cassette like this. Remove the chain whip and slide the tool and lockring out of the way. 5 Remove the sprockets in the case of this particular cassette, the top three sprockets 11, 13, 14 are loose and they slide straight off. The remaining seven sprockets are all mounted to an alloy carrier body, so they can be removed as one unit. Here you can see them being slid off the cassette body the white bit. Occasionally they can be a bit stiff to remove if the cassette splines have bitten into the freehub splines. Grasp the opposite edges of the largest sprocket and give a pull and a wiggle at the same time to get them moving. 6 Clean the freehub body Freehub bodies get a raw deal in life, carrying all the load and getting precious little reward. When you get to see yours, give it a clean. 7 Splines Now you've got the splines in clear view, you can see that they're not all even in size and spacing, as mentioned above, so that the teeth always align as the manufacturer intended. 8 Fit the new casette Here you can see the splined black alloy carrier of the replacement cassette going on. It's holding the four largest sprockets. The narrow/wide splines are clearly visible at the twelve o'clock position. 9 Fit the top sprockets Sprockets that are not permanently mounted to alloy carriers and are therefore already correctly spaced will have separate plastic or alloy spacers. These keep the sprockets the correct distance apart for accurate shifting. Sometimes these spacers are just plain rings like the one pictured here, however sometimes they too have splines, though when they are splined they have a number of 'clocking' positions they can be fitted at any position. 10 Fit the last sprocket The smallest sprocket, here a 12-tooth, should fit and its outer face be just proud of the outer lip of the freehub body, the white bit in this shot. This means that when the cassette is tightened down with the lockring all the sprockets fit together tightly. 11 Fit the lockring Screw the lockring into position with your fingers. The threads are quite fine and if the lockring is made from aluminium, they'll therefore be quite fragile. Take care not to cross them. The lockring should require only light force to turn it until it touches the top sprocket. 12 Tighten the lockring Make the final tightening of the cassette lockring with the lockring tool. The official torque setting is 40Nm. We tightening it until we feel the serrations on the lockrings inner face binding with the serrations on the outer face of the smallest sprocket. Read more the full archive of repair and maintenance articles Itu pinions dari sepeda mereka masing-masing adalah cincin bergigi yang dipasang ke roda belakang. Mereka digunakan untuk memberikan traksi yang lebih atau kurang pada roda ini, tergantung pada sproket yang dipilih. Sprocket selalu bergesekan dengan rantai, oleh karena itu, biasanya cukup rusak dan harus sering diganti. Untuk mengetahui kapan waktunya melakukannya, periksa apakah rantai memiliki gigi atau terlalu bulat karena aus. Dalam artikel uncomo ini kami menunjukkan kepada Anda bagaimana Anda bisa ganti sproket sepeda sendiri, agar dapat diputar kembali dengan untuk diikuti Untuk mulai mengganti sproket pada sepeda, lepaskan roda belakang dari sepeda, dan poros atau halangan yang menghubungkannya ke rangka. Sekarang Anda akan memiliki akses ke kaset sproket untuk mengekstraknya tanpa masalah. Gunakan kunci pas yang longgar - mahkota atau rantai yang kaku, dan kunci mahkota dengan semua sproket untuk melepaskannya dari tengah. Saat aku lepas pegang semua sprocket dengan paksa dan menariknya keluar. Sekarang Anda harus memasukkan kaset baru di tempat yang sebelumnya. Anda harus memastikan bahwa itu sama dengan yang lain, dengan ukuran dan jumlah yang sama pinions. Pasang mahkota baru pada porosnya dan kencangkan dengan kunci inggris sampai Anda merasa sudah tertambat dengan baik. Ganti roda belakang sepeda, dan poros atau penutup yang menyambungkannya ke bingkai dan untuk menggelinding lagi!Jika Anda ingin membaca lebih banyak artikel serupa Cara mengganti sproket sepeda, kami menyarankan Anda untuk memasukkan kategori Olahraga kami. Cassette sepeda sangat menentukan kekuatan dan kecepatan sepeda. Sehingga banyak orang mengganti, mengupgrade dan mengubah ukuran cassette untuk mendapatkan performa sepeda yang lebih cocok. Bagaimana pengaruh jumlah casette dan apakah semua cassette bisa diganti? Freewheel vs Cassette Sebelum membahas cassette, mari kita lihat apa saja yang istilah-istilah yang dipakai dan jenis sistem penggerak sepeda ini. Sprocket merupakan gear atau lingkaran metal bergerigi yang diputar dengan rantai untuk memutar roda sepeda. Cogset atau cluster adalah kumpulan sprocket yang dipasang pada hub roda belakang. Cogset bekerja dengan rear derailleur untuk menghasilkan variasi gear ratio pada sepeda. Cogset terdiri dari dua jenis, yaitu freewheel dan cassette. Walaupun secara fungsi dan bentuk sama, freewheel dan cassette adalah dua benda yang berbeda. Freewheel sudah ada lebih dulu dari cassette. Hampir semua sepeda modern multigear yang ada sekarang menggunakan cassette. untuk mudahnya, perbedaan freewheel dan cassette adalah, cassette mempunyai desain dan efektifitas yang ditingkatkan dari freewheel. Freewheel Freewheel atau disebut juga block adalah kumpulan sprocket yang dipasangkan pada hub yang berulir/drat. Jadi seperti memasang mur pada baut, sprocket harus diputar pada drat hub agar terkunci di tempatnya. Hampir semua sepeda yang dibuat sampai akhir tahun 1980an memakai freewheel. Sistem freewheel sederhana tetapi efektif, kalau ingin mengganti ukuran sprocket untuk gear ratio, tinggal buka yang mau diganti dan pasangkan yang baru. Hub sepeda cassette dan freewheel Sepeda freewheel memiliki bearing yang terdapat di sisi dalam badan freewheelnya dibagian dalamnya. Semakin banyak sprocket yang bisa dimasukkan membuat beban yang tidak seimbang pada as roda, sehingga bisa bengkok bahkan patah. Sehingga freewheel tidak bisa menampung banyak sprocket, yang paling umum adalah 5, 6 & 7, tetapi ada juga beberapa yang bisa sampai 9 speed, bahkan freewheel 10 speed seperti freewheel Sunrace tetapi jarang. Tetapi tidak semua mau memasang terlalu banyak sprocket pada freewheel, karena struktur yang tidak terlalu mendukung untuk banyak sprcoket, dan sepertinya teknologinya sudah tidak terlalu banyak berkembang sejak kehadiran cassette dan freehub. Cassette Shimano mengembangkan sebuah sistem hub yang mereka sebut Freehub. Perkembangan freehub ternyata diminati, dan dipakai juga oleh pabrikan lain, karena memang mekanisme dan strukturnya bagus dan kuat. Sehingga popularitas freehub mulai menggantikan freehweel, dan freehub menjadi standard baru pada sistem drivetrain/penggerak sepeda. Freehub memiliki mekanisme perputaran ratchet dan bearing yang terpasang menyatu dengan hub sepeda, dan tidak ada lagi drat. Sprocket dipasang dengan memasukkannya pada badan hub yang memiliki bentuk tonjolan spline khusus agar bisa memutar hub, dan dipasangkan lockring di ujungnya untuk mengunci sproket pada tempatnya. Freewheel vs freehub Kelebihan cassette dibandingkan freewheel adalah posisi bearing yang lebih lebar dan berada di ujung dari kumpulan sprocket. Hal itu membuat penyeimbangan tekanan pada as roda, sehingga as roda lebih terjaga dari tekanan berlebihan pada satu sisi, yang lebih baik untuk kelurusan as roda dan perputaran roda. Kumpulan dari sprocket pada freehub ini yang disebut sebagai casette. Untuk memudahkan pemasangan sprocket dan pengaturan ukuran sprocket dan spacer yang teratur, beberapa unit sprocket biasanya sudah digabung dan dikunci dengan rivet menjadi satu bagian, yang disebut spider/cage cassette. Spider cassette juga bisa membantu mengurangi berat sepeda, karena rivet atau baut pengunci dari aluminium, bisa menggantikan sebagian komposisi sprocket yang terbuat dari baja atau titanium yang lebih berat. FreeHub Casette dipasang pada sepeda, dengan dimasukkan pada slot di hub roda sepeda. Freehub adalah jenis hub sepeda yang bisa menerima cassette. Cassette tidak bisa dimasukkan pada hub sepeda jenis freewheel, dan sebaliknya. Freehub memiliki slot yang bersirip spline, dan cassete dimasukkan dengan cara didorong masuk mengikuti bentuk sirip yang ada, lalu akan dikunci di ujung hub dengan lockring. Spline ini berfungsi sebagai pengikat casette pada hub, sehingga kalau cassette berputar, maka hub dan roda juga akan berputar. Pola dan bentuk spline juga berbeda-beda, untuk memastikan cassette yang bisa masuk adalah cassette yang kompatibel saja. Perbedaan spline pada hub 11 speed dan 10 speed Ada banyak bentuk hub sepeda, mulai dari masa/teknologi yang berbeda, merk, dan kapasitas speednya. Baca apa saja di dalam hub sepeda, untuk mengetahui lebih banyak tentang jenis dan isi hub sepeda. Gear Range Casette terdiri dari sprocket dengan jumlah gigi T yang berbeda-beda. Biasanya penamaan cassette memakai ukuran terkecil dan terbesar, contohnya 11-32T 11 speed, yang artinya pada cassette tersebut ada 11 sprocket dengan sprocket terkecil berukuran 11T, terbesar 32T. Setiap cassette harus menginformasikan juga ukuran seluruh sprocket yang ada di dalamnya, seperti 11-32t 11,12,14,15,17,19,22,25,28,32; sehingga kita bisa melihat gradasi dari ukuran sprocket yang ada. Cassette juga digolongkan berdasarkan perbedaan ukuran sprocket terkecil dengan terbesarnya, menjadi Narrow ratio casseteJika perbedaan antara sprocket yang terkecil dan terbesar kurang dari 20T. Cassette jenis narrow sempit ini lebih banyak dipakai pada sepeda balap, perbedaan kekuatan kayuhan ketika shifting yang lebih mulus, dan tidak memerlukan sprocket yang ukurannya ratio cassetteJika perbedaan antara sprocket yang terkecil dan terbesar lebih dari 20T. Artinya cassette mempunyai gear yang sangat kecil atau sangat besar pada cassette yang tersebut. Wide lebar cassette dipakai pada sepeda gunung yang memerlukan kayuhan ringan ketika menanjak atau pada medan berat, tetapi juga bisa dibawa cepat. Gear range rentang gear adalah perbandingan ukuran sprocket terbesar dibandingkan ukuran sprocket terkecil dalam satuan persen. Contohnya cassette 11-32t, Gear range = 32/11 x 100% = 291%. Seperti yang kita tahu, semakin kecil sprocket maka semakin mudah untuk membawa sepeda kencang, dan semakin besar sprocket semakin ringan kayuhan sepeda ketika dibawa menanjak. Dari gear range kita bisa melihat karakter sepeda, semakin kecil gear range artinya sepeda tidak banyak perbedaan kekuatan kayuhan pada cassettenya, lebih mengarah ke sepeda yang spesifik untuk suatu area. Semakin besar gear range, sepeda bisa dibawa kencang tetapi juga mudah untuk menanjak, jadi sepedanya bisa dipakai pada segala kondisi. Gear range tidak berhubungan dengan top speed dan kecepatan sepeda, kecepatan sepeda lebih ditentukan oleh kombinasi ukuran sprocket dan chainring dan juga ukuran roda sepeda. Sedangkan gear range tidak memperhitungkan ukuran chainring. Sepeda balap biasanya memiliki gear range yang lebih kecil dari sepeda gunung, karena sepeda balap areanya lebih spesifik, mengejar kecepatan dan tidak memakai sprocket yang ukuraannya terlalu besar. Sedangkan sepeda gunung, karakternya ingin ringan di tanjakan tetapi juga cepat. Sehingga sepeda gunung ada yang mempunyai gear range 500% pada sepeda mtb 12 speed 10-50T, sprocket ukuran 10T supaya kencang, sprocket 50t agar mudah menanjak. Cassette Sepeda balap – Narrow range cassette Ukuran sprocket ini sudah disusun sedemikian rupa, agar tidak ada lonjakan yang terlalu besar antara satu sprocket dengan sprocket lainnya. Sehingga ketika shifting, perbedaan kekuatan kayuhan tidak terlalu jauh berbeda. Hal ini tentu saja bsia berbeda-beda pada setiap orang. Orang yang kuat mungkin tidak terlalu membutuhkan sproket bersebelahan yang hanya berbeda 1T atau 2T. Perbedaan ukuran sprocket bersebelahan yang terlalu besar juga tidak bagus pada beberapa kondisi atau area bersepeda. Tidak akan masalah pada jalan turunan. Tetapi pada jalan tanjakan khususnya, perbedaan gear yang terlalu jauh ukurannya akan membuat kita kehilangan momentum atau kecepatan. Karena otot kaki seperti terkejut, ketika tiba-tiba harus menggowes jauh lebih kuat untuk mempertahankan kecepatan. Biasanya yang terjadi adalah kecepatan sepeda jadi berkurang atau malah berhenti, sehingga kita kehilangan momentum dorong, dan harus memulai gowes dari kecepatan rendah lagi. Sprocket/gear terkecil dan terbesar memang yang paling menentukan batas kecepatan dan kekuatan sepeda. Tetapi tentu saja melihat kombinasinya dengan chainring/gear depan, untuk itu ada yang dinamakan gear ratio. Gear ratio Gear ratio adalah perbandingan antara ukuran chainring dengan sprocket yang Sepeda Balap Thrill Enthral Elite dengan chainring/crankset 50/34T dan cassette ratio minimum =34/32= dan gear ratio maksimum 50/11= ketika kita memakai chainring 50 dengan sprocket 11, satu kali putaran chainring akan memutar sprocket dan roda sebanyak kali, kombinasi ini kita pakai untuk ngebut. Untuk menanjak, kita perlu gear ratio yang kecil, atau chainring kecil dikombinasikan dengan sprocket besar. Penjelasan lengkap gear ratio bisa dilihat di Gear ratio sepeda. Untuk sepeda multichainring double apalagi triple, akan ada beberapa kombinasi gearing yang memiliki gear ratio yang sama. Tidak salah sebenarnya, tetapi banyak yang merasa terlalu banyak gear yang tidak dipakai dan shifting yang kompleks. Sehingga sepeda dengan single chainring dianggap lebih efisien dan efektif. Semakin kecil gear ratio semakin ringan kayuhan sepeda dipakai pada saat menanjak, semakin besar gear ratio semakin berat kayuhan dipakai pada saat turunan & ngebut. Gear ratio juga tidak bisa dipakai untuk menentukan kecepatan maksimum sebuah sepeda, atau kita tidak bisa membandingkan nilai gear ratio dari beberapa sepeda untuk menentukan mana yang paling cepat. Karena untuk masalah batasan kecepatan top speed, nantinya akan bergantung pada ukuran roda dan kecepatan kayuhan cadence. Kalau mau menghitung atau mengira-ngira gear range, gear ratio, dan simulasi kecepatan sepeda dengan mudah, gunakan kalkulator sepeda. Kalkulator Gear Ratio Sepeda Jadi, untuk membuat sepeda lebih cepat atau lebih ringan di tanjakan, mengganti cassette atau sprocket bukanlah satu-satunya solusi yang bisa dilakukan pada drivetrain sepeda, karena banyak faktor lain yang berpengaruh. Seperti mengganti ukuran roda, mengganti ukuran chainring, atau mempercepat kayuhan kekuatan otot. Seringkali kita merasa sepeda terlalu pelan, atau terlalu berat di tanjakan, sedangkan gear sudah mentok, sehingga kadang merasa memerlukan gear yang lebih besar/kecil atau lebih banyak. Ya, hal ini memang sering terjadi, karena kesalahan membeli sepeda, atau memang otot kaki yang semakin kuat karena sudah terbiasa. Sebelum mengupgrade atau mengganti cassette, kita harus tahu dulu, jenis dan spesifikasinya supaya bisa mendapatkan komponen yang kompatibel. Lebar cassette dan jarak antar sprocket Sprocket pada cassette 6,7,8 dan seterusnya mungkin terlihat sama saja, tetapi sebenarnya tidak sama, karena perbedaanya hanya beberapa mm saja. Sprocket Shimano dan SRAM saling kompatible, artinya bisa ditukar-tukar, sedangkan Campagnolo mempunyai dimensi yang berbebeda dari sprocket pada umumnya. Pada cassette, semakin banyak sprocket semakin banyak gear, maka spasi atau jarak antara sprocket juga semakin rapat, dan ketebalan masing-masing sprocket juga semakin tipis. Beberapa freehub bisa menampung beberapa set gear. Cassette sepeda balap VS sepeda gunung Kecuali Campagnolo, SRAM dan Shimano memiliki dimensi yang sama untuk cassette 7,8,9, dan 10 speed, baik untuk sepeda gunung dan sepeda balap. Lihat table di atas, spacing sprocket, tebal, dan total lebarnya sama. Istilah MTB sepeda gunung dan Road sepeda balap pada cassette hanyalah istilah marketing. Sebenarnya tidak ada perbedaan bentuk dan spasi. Yang membedakannya adalah susunan dan ukuran sprocket yang tipikal pengaturan ukuran sprocket 11 speed pada Sepeda gunung Road 11-28T 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28Sepeda gravel 11-40T 11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40Sepeda balap MTB 11-42T 11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42 Tentu saja sepeda gunung memakai perlu ukuran sprocket yang lebih besar untuk memudahkan mendaki pada medan offroad yang berat. Sehingga lompatan ukuran gap antar sprocket lebih besar agar bisa mengakomodir sprocket yang besar itu. Sedangkan pada sepeda balap, tidak terlalu perlu ukuran sprocket yang besar, sehingga ukuran antara sprocket bisa diatur lebih seragam untuk shifting dan akselerasi yang mulus. Sepeda gravel, sebagai sepeda yang mirip seperti kombinasi mtb dan road bike, memakai cassette yang lebih lebar wide mirip kepada sepeda gunung. Karena jika bersepeda pada jalan tanah/makadam gear yang lebih besar akan membuat akselerasi sepeda yang lebih mudah. Spasi – jarak antar sprocket pada 8,9,10 speed Tabel di bawah menjelaskan dengan detail tentang jarak antar sprocket, ketebalan sprocket, spacer, dan lebar tebal cassette untuk sepeda gunung dan sepeda balap. Cassette Sepeda Gunung MTB TipeJarak antar sprocketKetebalan SprocketKetebalan spacerTebal CassetteShimano IG 7 mmShimano HG 7 mmShimano 8 mmShimano 9 mmShimano 10 mmShimano 11 mmSRAM 7 mmSRAM 8 mmSRAM 9 mmSRAM 10 mmSRAM 11 speednon XD mmSRAM XD 11 mmSRAM XD 12 mmTebal cassette sepeda gunung Cassette Sepeda Balap Road Bike TipeJarak antar sprocketKetebalan SprocketKetebalan spacerTebal CassetteShimano 7 mmShimano 8 mmShimano 9 mmShimano 10 mmShimano 11 mmSRAM 7 mmSRAM 8 mmSRAM 9 mmSRAM 10 mmSRAM 11 mm Campagnolo 8 mmCampagnolo 9 mmCampagnolo 10 mmCampagnolo 11 mmTebal cassette sepeda balap Apakah cassette MTB bisa dipakai pada sepeda balap?Untuk cassette Shimano dan SRAM 8,9, dan 10 speed, casette mtb dan road bike ukurannya sama pada speed yang sama, jadi bisa dipasangkan atau saling ditukar. Tetapi komponen lain rantai, RD, shifter harus mendukung jika ada perubahan ukuran atau jumlah sprocket. 12 speed cassette Cassette dan groupset 12 speed memiliki standard sendiri. Pada awal munculnya groupset 12 speed, Shimano dan SRAM mempunyai freehub khusus untuk cassette 12 speed. SRAM harus memakai HUB XD driver, dan Shimano hanya bisa dipakai dengan hub microspline. Tetapi SRAM akhirnya mengeluarkan NX Eagle groupset yang memiliki 12 cassette yang bisa dipasang dan kompatible dengan freehub standard 8-11 speed. Dan setelahnya mulai banyak produk-produk cassette yang diproduksi oleh merk lain yang juga bisa masuk ke freehub standard. Dengan semakin tipisnya sprocket, terutama pada gear besar/lambat, manufaktur biasanya menempelkannya menjadi satu bagian, yang disebut cassette spider atau cassette cage. Kalau kita buka cassette, biasanya 3 atau 4 sprocket terbesar sudah jadi satu set/bundle yang menempel. Karena sprocket besar dan tipis lebih rawan untuk bengkok atau patah, jadi harus diperkuat dengan menyatukan beberapa sprocket sekaligus. Membuat sprocket menjadi satu set juga dapat menghemat berat cassette secara signifikan. Lingkaran sprocket tidak perlu harus terdiri dari besi/metal pejal sampai ke hub. Cukup sprocket terbesar dan terkecil saja yang tersambung ke pusat hub. Seperti contoh Garbaruk 10-50T 12 speed cassette, yang beratnya hanya 342 gram. Kekurangan spider cassette atau cage cassette ini adalah, kalau salah satu sprocket rusak atau rompal, maka akan lebih sulit untuk mengganti satu ukuran sprocket saja. Semakin banyak speed/sprocket biasanya membuat cassette menjadi semakin berat. Tetapi tidak selalu begitu. Teknologi dan metoda penyusunan dan bahan untuk cassette juga beradaptasi untuk menghasilkan cassette yang ringan walaupun speed bertambah. Untuk cassette beratnya biasanya berkisar diantara 300-600 gram, semakin mahal cassette biasanya beratnya juga semakin ringan, karena memakai bahan alloy yang kuat dan ringan dan teknik penysunan yang lebih kompleks. Contoh Shimano HG500 10 speed 11-42T beratnya 435gram, dibandingkan dengan Garbaruk 12-Speed Cassette 10-50T beratnya 342gram. Shimano HG500 memakai kepingan satuan yang digabung menjadi satu, sedangkan Garbaruk 12 speed merangkai semua sprocket menjadi satu spider/cage, sehingga tidak semua sprocket harus terdiri dari kepingan padat. Perbedaan berat cassette 10 speed dan 12 speed Spacer Spacer pada cassette adalah plat logam tambahan yang dipasang agar jarak antara sprocket seragam atau agar lebar cassette bisa pas pada freehub. Tebal tipis sprocket, spider/cage cassette akan mempengaruhi posisi pemasangan spacer. Setiap casette bisa memiliki posisi spacer yang berbeda-beda. Jadi ketika membuka atau membongkar cassette, sebaiknya pertahankan atau ingat urutan atau posisi dari sprocket dan spacer. Untuk cassette terkemuka, biasanya di panduan atau website mereke menyediakan informasi, tentang penyusunan cassette mereka. Cassette tidak selalu dijual dalam satu set, ada juga yang dijual per sprocket. Biasanya dipakai untuk mengganti salah satu sprocket yang rusak, atau mau mengganti ukuran satu atau beberapa sprocket saja. Untuk sprocket yang lepas, mengganti dengan ukuran yang sejenis tentu saja mudah. Tetapi mengganti sprocket dengan ketebalan yang berbeda atau menambahkan sprocket baru tidak semudah itu. Kita harus memperhatikan ketebalan juga. Karena untuk setiap speed, ketebalannya berbeda-beda. Jika terlalu tebal, maka pastinya akan menggeser posisi sprocket yang ada di sebelah kirinya, dan shifting tidak akan mulus. Karena jarak pergeseran rantai oleh derailleur, tidak sama lagi dengan jarak antara sprocket. Susunan sprocket dan spacer pada cassette Tetapi jika lebih tipis dari sprocket aslinya, spacer bisa ditambahkan untuk mendapatkan cog pitch sesuai aslinya. Tetapi mengukur atau mencari ketebalan spacer dengan presisi mm agak sulit, kecuali memang diberikan pada saat membeli sprocket baru. Kompabiliti cassette dan freehub Bagaimana jika memasang cassette pada hub yang beda merk, atau mengupgrade cassette 10 speed pada hub 8 speed? Banyak sekali kombinasi kemungkinan cassette dan hub yang bisa dibuat, karena perbedaan jumlah ukuran dan merk. Untuk cassette dan hub, kebanyakan mengacu standard dari pabrikan besar seperti Shimano, SRAM atau Campagnolo, tetapi tidak jarang memakai dimensi sendiri yang biasanya dijelaskan pada spesifikasinya. Yang pasti, tidak semua cassette dan hub kompatibel, walaupun sama-sama 10 speed misalnya. Pada beberapa kondisi, spacer bisa membantu untuk membuat agar cassette bisa pas lebarnya pada sebuah freehub body. Tabel di bawah menjelaskan kompabiliti anatara cassette dan freehub sepeda secara umum Cassette Shimano/SRAM 8/9/10 speed freehub bodyShimano 10 speed “only” body Dura Ace 7800Shimano/SRAM 11 speed bodyCampagnolo 9/10/11 speed bodyMavic bodyShimano versionMavic bodyCampagnolo versionShimano 7 spacerTidak + spacerTidak spacerTidak kompatibelShimano 8 speedKompatibelTidak spacerTidak spacerTidak kompatibelShimano 9 speedKompatibelTidak spacerTidak spacerTidak kompatibelShimano 10 speedKompatibelTidak spacerTidak spacerTidak kompatibelShimano 10 speed “only” Dura Ace 7800, 7900 dan Ultegra + spacerTidak + spacerTidak kompatibelShimano 11 speedTidak kompatibelTidak kompatibelKompatibelTidak kompatibelKompatibelTidak kompatibelShimano 12 speedTidak kompatibelTidak kompatibelTidak kompatibelTidak kompatibelTidak kompatibelTidak kompatibelSRAM 8 speedKompatibelTidak spacerTidak spacerTidak kompatibelSRAM 9 speedKompatibelTidak spacerTidak spacerTidak kompatibelSRAM 10 speedKompatibelTidak spacerTidak spacerTidak kompatibelSRAM 11 speedTidak kompatibelTidak kompatibelKompatibelTidak kompatibelKompatibelTidak kompatibelCampagnolo 9 speedTidak kompatibelTidak kompatibelTidak kompatibelKompatibelTidak kompatibelKompatibelCampagnolo 10 speedTidak kompatibelTidak kompatibelTidak kompatibelKompatibelTidak kompatibelKompatibelCampagnolo 11 speedTidak kompatibelTidak kompatibelTidak kompatibelKompatibelTidak kompatibelKompatibelCampagnolo 12 speedTidak kompatibelTidak kompatibelTidak kompatibelKompatibelTidak kompatibelKompatibelkompabiliti cassette dan freehub Keterangan Kompatibel bisa dipasangkanTidak Kompatibel Tidak bisa dipasangkanSpacer artinya spacer perlu dipasangkan pada hub sebelum memasukkan cassette agar kompatibel. Untuk melihat kompabilitas cassette dan hub pada tabel ini, cari jenis cassette yang akan dipasang di kolom paling kiri tulisan biru, lalu cari pasangan hubnya ke sebelah kanannya lihat jenis hubnya di atas/judul. Dari tabel ini bisa kita lihat kalau cassette 8,9,10 speed cocok/fit pada freehub sepeda yang sama kecuali Campagnolo, cassette 7 speed juga bisa masuk dengan tambahan spacer. Atau cassette 11 speed hanya bisa dipasangkan pada hub 11 speed saja. Walaupun cassette 8,9,10 speed memiliki perbedaan lebar, ketika dimasukkan pada hub yang kompatibel, lockring dan alur spline yang masih bagus biasanya bisa mengunci cassette dengan baik. Kadang terjadi masalah ketika drat lockring macet atau rusak, sehingga tidak bisa dikunci dengan baik/sampai habis, sehingga memerlukan tambahan spacer. Untuk Shimano 12 speed sementara hanya bisa dipakai pada freehub microspline. SRAM juga awalnya hanya membuat cassette 12 speed untuk XD driver body, tetapi SRAM sudah mengeluarkan SRAM NX Eagle cassete yang kompatibel dengan 8,9,10 freehub. Tetapi ukuran terkecil sprocket SRAM NX Eagle adalah 11T, tidak bisa dipasangkan 10T. Untuk yang sprcoket 10T, hanya bisa dipasangkan pada XD driver. Walaupun cassette dan hub komptible, tetapi tidak cukup itu saja agar drivetrain bisa bekerja, kita harus selalu melihat kompabilitasnya dengan komponen penggerak sepeda lainnya. Apa pengaruh jumlah sprocket casette? Mengubah jumlah sprocket pada sebuah sepeda secara performa pasti akan mengubah range gear dan gear ratio. Di atas juga sudah dijelaskan tentang cassette dan hub yang kompatibel, tetapi pada sebuah sistem penggerak drivetrain sepeda, cassette dan hub juga harus bisa kompatibel dengan komponen lain. Apa saja yang berpengaruh ketika kita mengganti cassette dengan speed atau jumlah/ukuran sprocket yang berbeda. ShiftingSeperti yang pernah dibahas pada Cara kerja derailleur pada sepeda, shifter dan derailler untuk speed yang berbeda mempunyai spesifikasi yang berbeda. Untuk setiap jumlah speed, ketika tuas shifter ditekan, derailleur harus bergeser sama dengan lebar antar sprocket cog pitch. Sehingga derailleur bisa menggeser rantai agar nyangkut ke sprocket di cara kerja derailleur sepeda untuk melihat cara kerja tidak bisa dipaksakan, shifter untuk speed tertentu dipakaikan pada cassette dengan jumlah sproket yang cassette dengan sprocket yang berbeda, diperlukan jenis rantai yang berbeda juga. Jika sprocket semakin tipis, maka rantai juga harus semakin tipis. Akan sulit jika kita memakai rantai untuk 8 speed pada cassette 11 speed. Karena bentuk rantai 8 speed lebih tebal, sehingga sulit untuk masuk pada celah dan badan sprocket 11 speed yang tipis. Makanya, rantai sepeda 10 speed ke atas biasanya lebih cepat aus dibandingkan rantai sepeda speed rendah. Sehingga, ketika kita mengganti rantai atau mengganti cassette, kita perlu untuk memperhatikan kompabilitas diantara rantai juga harus diubah ketika ada jumlah atau ukuran sprocket yang Rantai sepeda untuk melihat ukuran dan kompabilitas rantai sepeda pada berbagai DerailleurHal lain yang perlu diperhatikan ketika mengganti jumlah dan ukuran cassette adalah Rear Derailleur RD. Derailleur memiliki kapasitas untuk ukuran sprocket dan chainring yang bisa dipasangkan. Yang membatasi adalah panjang rantai sebenarnya, derailleur memiliki fungsi untuk menggulung rantai yang yang tersisa dari kombinasi sprocket dan besar sprocket dan chainring semakin panjang rantai yang dibutuhkan, dan ketika dipakai pada posisi gear tertentu, derailleur akan menggulung sisa rantai untuk menjaga tegangan rantai. Semakin panjang derailleur, semakin banyak rantai yang bisa digulungnya, ini lah yang membuat kapasitas derailleur akan membatasi sprocket yang bisa dipasangkan padanya. Jadi tidak semua sprocket bisa masuk ke derailleur Rear derailleur cage sepeda sebagai informasi untuk kapsitas dari derailleur terhadap ukuran sprocket/cassette. Sistem Drivetrain Sepeda Profil Gigi Cassette Sprocket pada cassette modern memiliki profil dan bentuk yang unik. Tidak hanya tonjolan gigi seperti sprocket lama, tetapi mempunyai bentuk yang tujuannya untuk memudahkan pergeseran rantai sepeda. Bagian sprocket yang terlihat “coak” itu disebut ramp. Ramp ini seperti jalur untuk memindahkan dan menangkap rantai sepeda lebih baik, terutama untuk sprocket yang memiliki ukuran jauh lebih besar dari sprocket disebelahnya. Dengan begitu, shifting akan lebih cepat dan mulus. Tidak hanya itu saja, adanya ramp juga akan mengurangi berat cassette. Terutama untuk sepeda gunung yang memaki wide range cassette, pasti di bagian sprocket yang besar perbedaan ukuran sprocket yang bersebelahan akan semakin ekstrem. Hal ini membuat rantai agak lebih sulit untuk dipindahkan dari satu sprocket ke sprocket sebelahnya, karena harus memanjat lebih tinggi. Profil gigi juga sering dimodifikasi bentuknya dengan tujuan yang sama. Ada yang panjang pendek, atau ada yang bentuknya berbalik selang-seling. Hal yang sama juga dipakai pada chainring. Untuk chainring juga kadang ditambahkan semacam pin, untuk menangkap dan melepas rantai. Karena chainring biasanya perbedaaan ukurannya jauh lebih ekstrem dan jarak antara gear yang lebih renggang. Profil ramp dan gigi sprocket Tingkat Presisi Casette Jika kita perhatikan dari tabel di atas, semakin banyak speed, semakin tipis jarak antara sprcoket. Hal ini juga membuat, tingkat presisi shifting, harus semakin presisi dengan bertambahnya jumlah speed/sprocket pada casette. Pada cassette 8 speed, jarak antar sprocket adalah 5mm, perbedaan masih masuk toleransi. Tetapi pada 9,10, 11, dan 12 speed, dimana jarak antar sprocket sudah semakin dekat, perbedaan bisa menjadi masalah, yang mengakibatkan susah/macet pada saat shifting, rantai yang loncat atau melewati sprocket sebelahnya, dan sebagainya. Setelah mengupgrade atau mengganti cassette atau sprocket, jika shifting dan gearing tidak mulus, mungkin salah satu masalahnya tingkat presisi ukuran yang masih belum pas. Perbedaaan beberapa milimeter tidak bisa dibedakan dengan mata, jadi perhatikan spesifikasi dan alat ukur yang benar. Bahkan pada sepeda 12 speed, pemakaian shifting elektronik dianggap lebih aman, karena memang memerlukan presisi yang sangat baik, motor listrik akan memberikan shifting yang teratur dan seragam, dibandingkan dengan tekanan tangan dan mekanisme manual. Seperti Shimano Di2, SRAM eTAP, atau Campagnolo EPS. Hal ini membuat, casette dengan speed yang semakin besar harganya lebih mahal, karena salah satu faktor pembuatan yang lebih hati-hati dan presisi yang lebih tinggi. Begitu juga dengan komponen lain pendukungnya juga harus memiliki tingkat presisi yang tinggi juga. Sehingga kita butuh perawatan yang sedikit ekstra untuk sepeda modern yang memiliki banyak speed. Tidak seperti sepeda tua yang lebih tahan banting, komponen yang meleset sedikit masih bisa dijalankan. Gear adalah salah satu komponen ajaib pada sepeda, kombinasi dari dua roda gerigi cog dan rantai yang mengubah tenaga dari kaki menjadi perputaran roda belakang untuk menggerakkan sepeda. Saya sudah pernah membahas kelebihan sepeda single gear pada sepeda fixie atau sepeda BMX. Sepeda multi gears adalah inovasi lanjutan dari sepeda fixed dan single gear yang tidak kalah ajaibnya. Dengan kekuatan tangan bahkan jari, kita bisa mengatur kekuatan dan kecepatan kayuhan pedal, untuk menyesuaikan area bersepeda, untuk mendapatkan performa yang konsisten dan efisien. Hampir semua sepeda gunung dan sepeda balap sekarang menggunakan sistem multi gear, yang dilengkapi dengan derailleur. Sepeda multi gear bukan hanya sepeda dengan cassette kumpulan cog/sprocket dan derailleur, tetapi bisa juga sepeda dengan internal gear hub gear yang ada di dalam hub sepeda. Derailleur berasal dari bahasa Prancis, dari kata dasar derailment yang artinya kejadian dimana kendaraaan seperti kereta api keluar dari relnya. Sejarah derailleur sangat panjang, pertama ditemukan pada 1905 di Prancis, pertama dipakai pada kejuaraan pada Tour de Frace 1937, lalu mulai dikembangkan dan dikomersilkan oleh perusahaan sepeda. Campagnolo, Suntour, Simplex adalah produsen awal untuk derailleur sepeda. Sekarang ini, ada tiga produsen utama derailleur dunia, yaitu Shimano jepang, SRAM AS, dan Campognolo Italy, dimana merk dan pabrikan derailleur lain biasanya mengacu pada standard dari 3 perusahaan tadi. Shimano dan SRAM mengeluarkan produk derailleur untuk sepeda gunung dan sepeda balap, sementara Campognolo hanya untuk derailleur sepeda balap atau sepeda cyclocross. Derailleur sering disebut juga sebagai mech, seperti rear mech dan front mech yang mengacu pada rear derailleur dan rear derailleur. Sepeda multi gear baik sepeda gunung mtb atau sepeda balap/road bike sekarang umumnya memiliki gear/speed/gigi 27, 24, 21, 20, 18, atau 10 & 11 pada sepeda single chainring. Dimana total speed atau gigi pada sepeda adalah jumlah chainring depan dikalikan dengan jumlah sprocket belakang. Derailleur adalah komponen sepeda untuk mengubah atau mengganti gear/speed/gigi dengan memindahkan rantai sepeda dari satu cog ke cog yang lainnya. Pada sepeda multi gear ada dua derailleur, yaitu derailleur depan Front Derailleur/FD dan derailleur belakang Rear Derailleur/RD. Kecuali pada sepeda single chainring yang hanya memiliki derailleur belakang. Derailleur kelihatannya sangat rumit, tetapi prinsip kerjanya sangat sederhana. Cara kerja Derailleur Sepeda Sepeda dengan derailleur, baik sepeda gunung, sepeda balap dan sepeda listrik, memiliki rantai jenis rantai yang berbeda dengan rantai sepeda single atau fixed gear. Rantai sepeda multispeed dirancang agar masih bisa bekerja dengan baik pada posisi miring. Derailleur modern memiliki struktur dan pergerakan berbentuk parallelogram atau jajaran genjang, memiliki dua sisi yang bisa bergerak bebas ke dalam dan keluar kir-kanan serta ke atas dan ke bawah. Hal ini tujuannya untuk mengikuti pergerakan dari rantai dan cog yang aktif, juga mengurangi gesekan dan menjaga tegangan rantai sepeda. Tekanan dari tuas shifter, akan memicu derailleur bergerak ke kiri atau kanan untuk memindahkan gigi menuju gigi sebelahnya. Cog adalah roda bergerigi yang bisa ada di bagian depan dan belakang. Chairing dipakai untuk menyatakan cog bagian depan, sedangkan sprocket dipakai untuk cog bagian belakang. Cassette adalah kumpulan cog/sprocket belakang. Gear ratio adalah perbandingan jumlah gigi pada chainring dengan sprocket. Gear ratio tertinggi untuk kecepatan sepeda maksimum – dihasilkan pada kombinasi gear chainring terbesar dan sprocket terkecil. Gear ratio terendah untuk membuat kayuhan yang ringan tetapi sangat pelan dipakai pada saat menanjak – dihasilkan dari kombinasi gear chainring terkecil dengan sprocket terbesar. Shifter Shifter adalah tuas yang dipakai untuk memindahkan gigi/speed/gear di derailleur melalui kabel. Pada sepeda ada shifter depan dan shifter belakang, di kiri dan kanan. Shifter kiri untuk menaikkan dan menurunkan gear belakang, shifter kanan untuk menurunkan gear depan. Pada permulaan pemakaian shifter, untuk mengganti gigi, kita harus memutuskan sendiri seberapa jauh tuas shifter ditekan untuk menggeser rantai dari cog ke cog, shifter manual ini disebut dengan friction shifter. Tuas Friction shifter sepeda Shifter yang ada sekarang, kita cukup menekan tuas shifter sampai bunyi “klik” untuk memindahkan gear, yang disebut dengan index shifter. Sangat memudahkan pesepeda, seperti menekan tombol dengan jempol atau telunjuk, dan bisa dilakukan dengan cepat dan berulang-ulang. Kabel shifter Kabel shifter dan kabel rem adalah dua jenis kabel yang berbeda. Kabel rem ukurannya lebih tebal sedangkan kabel shifter tebalnya Dari luar mungkin bentuknya kelihatannya sama, tetapi memiliki struktur housing plastik penutup yang berbeda. Housing kabel rem dirancang untuk kekuatan dan menahan tekanan, sedangkan housing kabel shifter dirancang untuk kekakuan agar panjangnya tidak berubah. Kabel shifter susah untuk melar atau menyusut, sehingga lebih konstan untuk memindahkan posisi derailleur. Sangat tidak disarankan untuk mengganti-ganti kabel shifter dengan kabel rem dan sebaliknya. Perbedaan kabel rem dengan kabel shifter Cable Pull Shifter adalah pengendali derailleur melalui cable pull atau tarikan kabel, kabel yang menghubungkan shifter dengan derailleur. Cable pull adalah panjangnya kabel sepeda yang bergerak pada satu kali klik shifting. Setiap klik pada tuas shifter, shifter akan menarik atau melepaskan kabel. Perbedaan merk dan jenis shifter derailleur 9, 10, 11 speed dari merk Shimano, SRAM, Campognolo mempunyai panjang tarikan kabel yang berebeda-beda. Di bawah adalah tabel untuk panjang tarikan kabel cable pull untuk satu kali shifting pada beberapa merk dan jenis shifter Campagnolo memiliki sedikit keunikan pada shifternya, cable pullnya bisa memiliki cable pull yang berbeda pada setiap tarikan. Cable pull – shift ratio- cog pitch Derailleur shift ratio Derailleur shift ratio atau lever ratio adalah perbandingan antara jarak pergeseran derailleur ke kiri atau kanan dengan tarikan kabel. Jadi dari tarikan kabel shifter, derialleur akan bergeser ke kiri dan ke kanan untuk menggeser rantai sepeda berpindah dari satu cog ke cog di sebelahnya. Contohnya derailleur Shimano generasi lama memiliki shift ratio yang artinya setiap 1 mm tarikan kabel akan menggeser derailleur sejauh mm. Ini adalah faktor terpenting untuk melihat kompabiliti shifter dengan derailleur. Tabel untuk contoh peredaan shift ratio dari beberapa merk shifter sepeda. Shifter Shift Ratio Campagnolo baru Campagnolo lama SRAM 11 group SRAM 21 group Shimano 10 Dynasys/MTB Shimano 11 Dynasys/MTB Cog Pitch Cog Pitch adalah jarak antara cog, yang diukur dari titik tengah atau pusat cog. Sama seperti cable pull, setiap merk dan jenis bisa memiliki panjang cog pitch yang berbeda. Jadi jarak antara cog haruslah sama dengan jarak bergesernya derailleur, agar rantai bisa masuk dan berpindah dengan baik ke cog di sebelahnya pad saat tuas shifter ditekan. Semakin banyak jumlah cog/gear pada srocket, maka jarak antar cog dan tebal dari sprocket menjadi semakin kecil, agar semakin banyak jumlah cog yang bisa dimasukkan ke dalam casette. Jika jumlah cog sedikit, maka akan ada spacer untuk menambah jarak antar cog, sehingga tidak menyisakan ruang kosong pada casette. Tabel di bawah untuk menunjukkan perbedaan antara cog dan serta tebal sprocket dan spacer pada variasi jumlah gear dan merk cassette. Cassette Cog Pitch Tebal Sprocket Tebal Spacer mm mm mm Semua 5 and 6-speed 5 – – – Semua 7-speed 5 – – Campagnolo 11-speed Campagnolo 8-speed 5 Shimano 10-speed Shimano 11-speed Shimano 8-speed 3 SRAM 10-speed SRAM 8-speed 3 SRAM 9-speed Rumus kompabiliti derailleur Secara rumus agar shifter dan derailleur bisa bekerja adalah cog pitch = cable pull x derailleur shift ratio Yang artinya jarak antara cog baik chainring atau sprocket harus sama dengan pergeseran derailleur yang digerakkan oleh cable pull melalui shifter. Hal ini yang menjadi dasar kalau mau melihat kompabiliti dari shifter, cog, derailleur ketika kita mau mengganti, upgrade, atau memakai kombinasi merk komponen-komponen itu. Misalnya pada groupset SRAM 9 speed Dari spesifikasi sprocket kita dapat data jarak antar cog cog pitch adalah cable pull ratio mm, dan derailleur ratio adalah Menggunakan rumus di atas, cog pitch perhitungan = cable pull x derailleur shift ratio = x = mm. Jadi derailleur akan bergeser dan menggerakkan rantai sepeda sejauh mm dan bisa dipakai pada cassette dengan jarak cog mm. Ada perbedaan jarak yang kecil sekali, yaitu sekitar mm atau sekitar dan masih bisa diterima. Jika shiter dan derailleur SRAM 9 speed tadi dipakai pada cassette lain yang katakan memiliki jarak antar cog mm. Ketika shifting, derailleur akan menggeser rantai dari setiap klik sejauh mm, rantai sepeda tidak akan masuk dan berpindah ke cog selanjutnya karena pergeseran rantai tidak sejauh jarak antar cog mm. Ada kekurangan sekitar mm agar rantai sepeda sampai ke cog sebelahnya. Semakin kecil selisih dari cog pitch perhitungan dengan cog pith aktual akan semakin baik, semakin jauh semakin tidak baik dan tidak bisa bekerja. Hal ini yang menjadi salah satu penyebab rantai sepeda bunyi atau tidak lancar ketika berpindah gigi belakang. Bisa karena komponen yang sudah longgar/kendor sehingga jaraknya berubah, atau komponen yang tidak kompatible. Tips untuk shifting Jika sepeda kita menggunakan shifter yang memiliki tampilan/display atau meteran/gauge yang menunjukkan posisi gigi yang sedang dipakai, usahakan tidak melihat itu! Bersepeda dengan derailleur gear artinya kita mengoperasikan sitem mekanika, bukan seperti remote TV, komputer atau sejenisnya. Sama seperti bersepeda motor atau mobil, tidak harus selalu cek posisi gigi ketika akan ganti gigi. Feeling dan intusisi yang benar tentang gearing sepeda akan membuat bersepeda yang lebih baik juga. Ketika kita mengganti gigi atau melakukan shifting gear, kita menarik kabel bertegangan yang mendorong derailleur untuk bergerak dan mengubah bentuknya, lalu rantai akan bergeser dan pindah ke cog yang lain. Kita yang memegang kendali gear sepeda, sebuah sistem rumit yang membutuhkan skill, timing, antisipasi dan konsentrasi untuk menguasai teknik gearing yang benar. Setelah kita menjadi percaya diri mengoperasikannya, kita akan secara naluriah tahu di mana gigi berada. Cobalah untuk memahami kapan dan bagaimana mengoperasikan shifter, dan rasakan’ pengaruh posisi dan prubahan gigi, daripada hanya menekan sebuah tombol, melihat perubahan angka pada meteran gigi dan berharap sesuatu terjadi. Anatomi Derailleur Bagian-bagian pada derailleur belakang RD Ada beberapa mur, baut dan aksesoris kecil yang bisa kita temui pada derailleur belakang sepeda, berikut bagian pentingnya Komponen pada derailleur belakang sepeda Mounting Bolt Baut untuk menempelkan atau mengunci derailleur ke rangka sepeda. Baut Low Limit atau Low Gear Maximum Throw / Lower Limit screw biasanya ditandai dengan label L atau Lo. Fungsinya untuk membatasi pergeseran rantai tidak lebih dari sprocket terbesar, atau pergeseran derailleur tidak akan melewati sprocket/chainring terbesar. Pengaturan derailleur belakang Baut High Limit atau High Gear Maximum Throw / Upper Limit Screw biasanya ditandai dengan label H atau Hi. Fungsingya untuk membatasi pergeseran rantai tidak lebih dari sprocket terkecil, atau pergeseran derailleur tidak akan melewati sprocket/chainring terkecil. Cable Anchor Bolt Baut angkor kabel shifter adalah baut yang Mengikat dan mengunci kawat atau kabel shifter tetap di tempatnya, dan juga untuk menahan ketegangan kabel. Pengaturan tegangan kabel yang lebih presisi dilakukan lewa barrel adjuster. Barrel Adjuster Tidak semua derailleur belakang sepeda memiliki barrel adjusment. Jika bukan pada derailleur belakang, kemungkinan besar akan ada satu yang ditempatkan di dekat shifter belakang atau di shift house. Barrel adjusment diputar untuk membuat sedikit penyesuaian terakhir terhadap tegangan kabel, tanpa harus membuka lagi baut angkor kabel shifter. barel adjustment memiliki keterbatasa, hanya digunakan sebagai pengaturan tegangan yang presisi. Baut B-Tension atau Body angle Saya dulu bingung dengan fungsi baut B-tension ini, baut diputar-putar tetapi tidak ada perubahan. Ternyata fungsi dari B-tension adalah mengatur sudut pergerakan ke depan dan belakang dari derailleur, atau seberapa jauh dan dekat derailleur bisa bergerak terhadap sprocket. Semakin kencang, semakin kecil sudut dreilleur bisa bergerak, dan semakin dekat jarak pulley dengan sprocket. Semakin longgar, semakin jauh derailleur bisa bergerak dan semakin jauh jarak antara pulley yang paling atas gudie pulley dengan sproket. Efeknya baru terlihat jika rantai berputar dan kita coba memindah-mindahkan gigi. Biasanya jarak ideal antara pulley dengan sprocket adalah 5-6 mm, tetapi bisa berbeda dari setiap merk dan type, jadi sebaiknya pastikan lagi dengan spesifikasi atau rekomendasi dari produk derailleur. Guide dan tension pulley derailleur belakang sepeda Pulley Derailleur belakang mempunyai dua gear gerigi kecil yang berfungsi sebagai katrol pulley. Guide Pulley G-Pulley atau jockey pulley atau katrol pandu posisinya ada di atas, katrol yang bergeser untuk pergerakan gear yang aktif, berfungsi untuk mengarahkan dan memandu rantai untuk bergerak ke cog sebelahnya pada saat shifting. Panjangnya pergerakan/pergeseran guide pulley pada sekali shifting ke kiri dan ke akan diatur oleh cable pull dan pull ratio. Sedangkan jarak terjauh ke cog terbesar dan jarak terdekat ke cog terkecil diatur oleh baut low/high limit, agar tidak bergerak sampai keluar dari cog terbesar atau terkecil. Tension pulley T-pulley atau katrol tekanan menjaga ketegangan pada rantai saat bergerak, posisinya ada di bawah. Setiap kombinasi ukuran chainring dan sprocket membuat kebutuhan panjang rantai yang berbeda. Chanring besar – sprocket besar akan menyisakan sedikit rantai, chainring kecil-sprocket kecil akan menyisakan banyak rantai. Tension pulley akan bergerak ke depan dan belakang untuk menggulung panjang rantai sisa dari kombinasi chainring dan sprocket agar rantai tidak kendor atau menggantung atau sebaliknya. Tension Pulley menyesuaikan panjang sisa rantai sepeda Bagian-bagian pada derailleur depan FD Derailleur depan sepeda memiliki bentuk yang berbeda, tetapi dengan cara kerja yang sama. Juga mempunyai baut dan pengaturan yang bisa diganti untuk mendapatkan settingan yang paling optimum. Bagian dari derailleur depan sepeda Cage Bagian dari derailleur yang berfungsi untuk menggeser rantai, bentuknya seperti plat yang “menjepit” rantai sepeda pada kedua sisi rantai. Inner cage bagian dalam adalah sisi yang lebih dekat ke frame sepeda. Outer cage bagian luar adalah sisi yang jauh dari frame sepeda. Rear Derailleur RD Derailleur belakang memiliki dua tugas utama menjaga tegangan rantai dan mengganti gear/gigi. Derailleur belakang menyesuaikan posisinya untuk mempertahankan tegangan rantai agar tidak terlalu kendor dan tidak terlalu kencang, untuk setiap posisi gear. Karena untuk setiap perbedaan ukuran gear dari chainring dan sprocket akan mengubah ukuran rantai efektif yang digunakan. Jika rantai berada di chainring terbesar di depan dan sprocket terbesar juga di belakang, lebih banyak rantai yang dililitkan di sekitar gerigi gear, membuat derailleur memiliki sedikit sisa rantai yang harus diatur tegangannya. Jika rantai berada di chainring terkecil di depan dan sprocket terkecil belakang, derailleur memiliki lebih banyak rantai yang harus ditarik agar rantai sepeda tidak kendor. Derailleur belakang RD Derailleur belakang mengganti gear dengan menggerakkan guide pulley ke kiri atau ke kanan. Saat kita mengayuh sepeda, gaya mengayuh akan menarik rantai bagian atas menjadi kencang. Bagian rantai yang berada di atas akan mentransmisikan gaya dari chainring ke sprocket. Karena bagian bawah rantai tidak memiliki banyak beban, derailleur dapat memindahkan rantai ke sproket lain walaupun pada saat mengayuh pedal dengan keras. Bagian bawah rantai dijaga agar tetap ringan oleh derailleur belakang. Perkembangan teknologi sproket telah meningkatkan kemampuan sepeda untuk shifting yang lebih cepat dan mulus. Ada sproket yang memiliki beberapa gigi lebih pendek dan lebih lebar dari yang lain – gigi yang lebar ini akan menarik rantai lebih cepat selama shift dan menariknya ke atas sproket. Ada sprocket juga yang memiliki bentuk lebih miring dan alur khusus di samping yang membantu menarik rantai ke dalam sproket lebih mulus. Arah Per/Spring rear derailleur Kebanyakan derailleur belakang didorong oleh per ke arah sproket terkecil, dan kabel shifter menariknya ke sproket terendah, seperti pada kebanyakan sepeda yang ada. Sehingga ketika menekan tuas shifter menurunkan gigi belakang tidak sekeras ketika menaikkan gigi. Dan, ada juga shifter dan derailleur yang sebaliknya. High normal atau top normal Derailleur belakang yang menarik rantai ke sproket terkecil ketika tidak ada tegangan kabel, karena desain per/spring nya mendorong ke arah sprocket terkecil. Settingan ini sangat umum dan dipakai pada kebanyakan sepda gunung, sepeda balap Shimano, Campagnolo, dan komponen SRAM. Desain ini membuat tekanan pada tuas shifter untuk menaikkan gigi berpindah ke sprocket kecil lebih ringan dari pada saat menurunkan gigi berpindah ke sprocket yang lebih besar, sehingga menaikkan gigi dapat dilakukan lebih cepat. Dalam balapan sepeda, pergantian gigi cepat diperlukan pada sprint ke garis finish, karenanya tipe high normal, yang memungkinkan pergantian cepat ke gigi lebih tinggi, selalu menjadi pilihan. Low normal atau rapid rise Derailleur belakang yang menarik rantai ke sproket terbesar ketika tidak ada tegangan kabel, karena desain per/spring nya mendorong ke arah sprocket terbesar reverse spring. Walaupun ini dulunya merupakan desain umum untuk derailleur belakang, sudah tidak umum lagi sekarang ini. Desain ini membuat tekanan pada tuas shifter untuk menurunkan gigi berpindah ke sprocket yang lebih besar lebih ringan dari pada saat menaikkan gigi berpindah ke sprocket kecil, sehingga menurunkan gigi dapat dilakukan lebih cepat. Dalam bersepeda gunung dan bersepeda off-road, perubahan gigi paling kritis terjadi pada saat menanjak, di mana pengendara harus mengatasi rintangan dan belokan yang sulit saat mengayuh di bawah beban berat. Jenis derailleur ini memberikan keuntungan dibandingkan derailleur high normal karena perubahan gigi ke sprocket yang lebih besar untuk mengurangi beban tanjakan dapat dilakukan lebih cepat. Contoh jenis derailleur yang low normal atau rapid rise adalah Shimano “Rapid Rise” XTR Rapid Rise, Nexave T400, MegaRange Rapid Rise and Tourney Rapid Rise . Shimano Nexave Rapid Rise Kedua jenis di atas dapat digunakan dengan shifter Shimano biasa, tetapi jika kita menggunakan derailleur low normal pada shifter yang dibuat untuk high normal, angka indikator gear dibaca mundur, dan kita harus menekan tuas ke arah yang berlawanan. Clutch Derailleur Clutch pada derailleur belakang semakin umum dipasang pada drivetrain sepeda gunung, tidak semua derailleur sepeda gunung mempunyai fitur ini. Fitur clutch derailleur berguna untuk menjaga ketegangan derailleur supaya tidak bergerak ketika berguncang. Seperti yang kita tahu, sepeda gunung sangat sering terbanting dan terhentak, derailleur yang ikut terhentak akan terdorong, memantul sampai menghantam rangka sepeda, atau rantai sepeda yang menabrak frame, bahkan rantai sepeda bisa lepas. Clutch derailleur menjaga agar derailleur kaku dan tidak mudah untuk berayun. Biasanya ada tuas kecil pada derailleur untuk pengaturan kekakuan dari kekuatan tahan clutch derailleur. Shimano dan SRAM menggunakan konvensi penamaan yang berbeda untuk clutch derailleur mereka. Shimano memakai nama Shadow’ atau DynaSys’, sedangkan SRAM menggunakan istilah Type 2’. Kadang-kadang bisa terasa shifting yang sedikit lebih kaku ketika clutch diaktifkan, pada clutch derailleur Shimano ada fitur untuk menonaktifkan mekanisme clutch derailleur jika diinginkan. Front Derailleur FD Derailleur depan atau FD kadang disebut front mech menggerakkan rantai untuk dua atau tiga chainring. Tidak seperti derailleur belakang, derailleur depan menggerakkan bagian atas rantai, yang berada dalam kondisi tegang atau bertekanan saat kita mengayuh pedal. Rantai sepeda yang tegang dan keras, membuat rantai susah untuk bengkok dan kaku untuk dipindahkan. Pada beberapa rantai sepeda lama, atau pada beberapa kondisi ,ini berarti bahwa untuk mengganti gear di bagian depan, lebih mudah dilakukan jika kita mengurangi tekanan pada pedal. Umumnya menurunkan gear ke bawah dari chainring yang lebih besar ke yang lebih kecil, sehingga rantai bergerak dari kanan ke kiri lebih mudah karena begitu pergeseran dilakukan, derailleur mendorong rantai ke samping dan jatuh chainring yang lebih kecil. Menaikkan gear dari chainring yang lebih kecil ke yang lebih besar, sehingga rantai bergerak dari kiri ke kanan ada sedikit masalah. Hampir semua pemakai sepeda dengan gear depan pasti merasakan hal yang sama, dan ini adalah masalah yang umum, yaitu memindahkan gear depan tidak semudah dan semulus memindahkan gear belakang. Alasan perpindahan FD yang tidak semulus RD adalah FD bekerja dengan menggeser rantai bagian atas yang tegang, sedangkan RD menggeser rantai bagian bawah yang tidak tegang Pada chainring double atau triple perbedaan ukuran antar cog besar contoh 24-32-42T, dibanding perbedaan ukuran antar cog pada sprocket di belakang contoh 11/12/13/14/16/18/20/22/25/28/32T. Sehingga untuk menaikkan gigi depan, membutuhkan dorongan ekstra’. Perbedaan tegangan rantai sepeda atas dan bawah Sehingga modern chainring menggunakan desain yang unik untuk memudahakan perpindahan pada saat kondisi rantai tegang dan bertekanan. Ada pasak pin kecil yang mencuat dari sisi chainring – pasak ini untuk menangkap atau mengait rantai sepeda dan menariknya ke atas ke chainring. Seperti sprocket di belakang, chainring juga memiliki bentuk miring yang membantu menarik rantai ke atas. Ramp – Pin- Profil gigi pada chainring Gambar di atas klik untuk memperbesar adalah fitur tambahan pada chainring untuk memudahkan perpindahan gigi depan. Ada pin khusus untuk menangkap rantai sepeda agar tidak mudah terlepas. Ramp bentuknya seperti slot atau jalur khusus untuk memudahkan perpindahan rantai sepeda. Dan juga bentuk ujung gigi yang sedikit berbebeda untuk memudahkan dan menarik rantai sepeda lebih kuat agar masuk ke dalam chainring. Dorongan ekstra Ini adalah trik agar transisi gear dari chainring ke chainring yang lebih besar bisa berjalan lancar. Kalau kita hanya menekan tombol/tuas shifter gigi naik pada shifter depan, maka derailleur depan akan bergeser dan mendorong rantai sepeda ke kiri, tetapi tidak masuk ke gerigi chainring yang besar. Yang ada mucul bunyi gregg..gregg.. dan rantai masih mencoba naik ke chainring yang lebih besar tetapi tidak pindah-pindah. Ini lah kenapa dorongan ekstra diperlukan. Ketika berpindah ke chainring yang lebih besar, dorong tuas atau shifter naik lebih kuat dan lebih jauh, ini akan membuat rantai terdorong sedikit lebih jauh agar lebih mudah ditangkap oleh chainring yang lebih besar. Dan jangan langsung lepaskan shifter, tetap posisikan dalam posisi tertekan beberapa saat. Menahan tuas pada dorongan yang lebih kuat, akan membuat rantai terdorong dan tertahan pada posisi yang lebih jauh. Ini akan memudahkan rantai berpindah ke chainring yang lebih besar. Ketika rantai sudah terkait ke chainring besar, pasti akan terasa lewat kekuatan kayuhan yang semakin berat. Jika ini sudah terasa, maka lepaskan tekanan pada tuas shifter, dan rantai akan mulai tergulung pada chainring yang lebih besar itu. Latih teknik dorongan ekstra ini agar terbiasa dan mendapatkan feeling yang sesuai dengan sepeda, agar selanjutnya bisa melakukannya dengan cepat dan tepat. Derailleur cage Posisi paling baik derailleur depan ketika dipasang serendah mungkin tetapi tidak menyentuh gigi chainrings, dan pada saat yang bersamaan, sisi luar ujung terendah dari derailleur cage sebisa mungkin disesuaikan dengan kelengkungan chainring terbesar. Derailleur cage memiliki bentuk yang berbeda sesuai dengan ukuran chainring yang bisa masuk. Walaupun bisa dipakaikan pada ukuran chainring yang berbeda dari spesifikasi pabrikannya, hasilnya tidak akan maksimal. Chainring yang terlau besar atau terlalu kecil dari spesifikasi akan membuat ada sisi dari derailleur cage yang terlalu dekat atau terlalu jauh dari chainring, tidak pada komposisi jarak yang seimbang pada sepanjang lengkungan derailleur cage. Sepeda gunung, sepeda balap, sepeda hibrid, urban multigear depan bisa memiliki dua double atau tiga triple chainring. Bentuk dari derailleur cage modern sudah dirancang maksimal pada double chainring atau triple chainring. Perbedaan mendasar dari bentuk derailleur double dan triple adalah Doube chainring derailleur cage sisi bagian dalam inner sedikit lebih rendah dari sisi bagian luar outer. Triple chainring derailleur cage sisi bagian dalam inner sedikit jauh rendah dari sisi bagian luar outer. Hal ini bertujuan untuk memudahkan pada saat perpindahan gigi dari chainring yang paling kecil ke chainring tengah. Derailleur cage double dengan triple Double chainring cage bisa juga dipakai pada triple chainring asalkan perbedaan ukuran dari chainring tengah tidak berbeda jauh dari chainring terbesar, atau sekitar 3-5T. Jika perbedaaanya terlalu besar kemungkinan kita akan menglami kesulitan ketika meindahkan gigi dari chainring yang paling kecil ke chainring tengah.

cara ganti sproket sepeda